在輪胎工業中過去白炭黑主要用于子午線輪胎的帶束層以增強鋼絲和橡膠的粘合性。也有些輪胎企業用于載重子午線輪胎胎面以提高胎面的抗刺扎性和抗崩花性其用量較少。一般為10~15份。近十幾年來。由于歐洲和北美對環保和節能的要求日益嚴格;將白炭黑用于輪胎胎面，可以顯著降低輪胎的滾動阻力,同時能保持較好的抗冰滑性和抗濕滑性，其磨耗僅有稍許降低。白炭黑廠家推出了全用白炭黑補強的“綠色輪胎”。其滾動阻力較之一般輪胎降低約30%節油及減少汽車廢氣效果顯著。另外白炭黑也用于冬用(雪地)輪胎和高性能輪胎的胎面膠中。然而在國外。白炭黑售價相當于炭黑的140%.加上因添加偶聯劑和膠料加工增加的費用,輪眙成本顯著增加而且單獨使用白炭黑的輪胎抗靜電性能不好。因此。目前在生產低滾動阻力的輪胎時,多采用炭黑和白炭黑并用的配方，以取得Z佳的性能/成本效果。目前。國內輪胎行業白炭黑用量還不多.主要用在全鋼載重子午線輪胎的胎面膠中;一般配用白炭黑12~15份。

在(zai)國外，白(bai)炭黑主要(yao)用于(yu)轎車(che)“綠(lv)色輪胎(tai)”和冬季輪胎(tai)的(de)制造。在(zai)載重“綠(lv)色輪胎(tai)”、全天候輪胎(tai)和工程機(ji)械輪胎(tai)中也開始應用。

人們對輪胎(tai)的(de)(de)(de)基(ji)本(ben)要求有三。一(yi)是具有較高的(de)(de)(de)濕路面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)抓著力(li)(抗濕滑性(xing))或較好(hao)的(de)(de)(de)牽引性(xing)。以確保車輛(liang)行駛及人員(yuan)的(de)(de)(de)安全;二是滾動(dong)阻(zu)(zu)力(li)小，以節省(sheng)燃油(you)并(bing)減少(shao)廢氣(qi)的(de)(de)(de)排放。一(yi)般輪胎(tai)滾動(dong)阻(zu)(zu)力(li)每降低3%4%,耗油(you)量(liang)可減少(shao)1%。基(ji)于胎(tai)面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)滾動(dong)阻(zu)(zu)力(li)約為(wei)轎車輪胎(tai)的(de)(de)(de)50%載重輪胎(tai)的(de)(de)(de)30%。因(yin)此(ci)降低胎(tai)面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)滾動(dong)阻(zu)(zu)力(li)是節省(sheng)燃油(you)的(de)(de)(de)重要途徑。三是耐磨(mo)性(xing)好(hao)。使用(yong)壽命長。為(wei)了獲得上述性(xing)能白(bai)炭黑特別(bie)是高分散性(xing)白(bai)炭黑在胎(tai)面(mian)(mian)(mian)膠中的(de)(de)(de)應用(yong)是必(bi)不(bu)可少(shao)的(de)(de)(de)。

在國(guo)外(wai)。白炭黑目前主要用(yong)于(yu)子午(wu)線(xian)轎車輪(lun)(lun)眙的(de)胎(tai)(tai)(tai)面(mian)其(qi)中(zhong)用(yong)量較(jiao)多(duo)的(de)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)滾動(dong)阻力(li)較(jiao)低,被(bei)稱為(wei)“綠色”輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai);其(qi)次是(shi)用(yong)于(yu)子午(wu)線(xian)載重輪(lun)(lun)眙胎(tai)(tai)(tai)面(mian)以提高眙面(mian)的(de)抗刺扎性和(he)抗崩花(hua)性其(qi)用(yong)量較(jiao)少,一般為(wei)10~15份，為(wei)了進一步(bu)降低輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)滾動(dong)阻力(li)除(chu)了加(jia)大胎(tai)(tai)(tai)面(mian)膠中(zhong)白炭黑的(de)用(yong)量以外(wai)。還應(ying)當(dang)在輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)其(qi)他部位采用(yong)白炭黑。