黑貓炭黑在(zai)汽(qi)車(che)輪胎(tai)和(he)橡(xiang)膠領(ling)域當中(zhong)有著(zhu)很好(hao)的(de)作用(yong)(yong)，但(dan)是(shi)(shi)大多數人對于白炭(tan)(tan)黑并(bing)不是(shi)(shi)有十(shi)足的(de)了解(jie)。白炭(tan)(tan)黑Z早是(shi)(shi)作為(wei)裝飾用(yong)(yong)用(yong)(yong)在(zai)汽(qi)車(che)輪胎(tai)當中(zhong)，后來慢慢的(de)它(ta)的(de)范圍(wei)擴大之后，目前(qian)已經能(neng)在(zai)汽(qi)車(che)輪胎(tai)的(de)各個部件當中(zhong)得(de)到了很好(hao)的(de)運用(yong)(yong)。白炭(tan)(tan)黑可以(yi)提高輪胎(tai)的(de)壽命(ming)和(he)安全性，同時(shi)還能(neng)減少(shao)汽(qi)車(che)的(de)油耗(hao)。

因此，目前國外輪胎生產廠家多在胎面中并用高分散性白炭黑，可有效改善輪胎性能。此外，沉淀法白炭黑用于輪胎胎體和帶束層中，可改善膠料與鋼絲簾線的粘合力（例如間-甲白體系）；白炭黑廠家認為在輪胎胎側膠中(zhong)(zhong)用(yong)白炭黑部分代替炭黑可(ke)大幅度提高膠料(liao)的(de)耐久性(xing)能，改善耐屈撓和(he)抗沖擊(ji)性(xing)，用(yong)于轎(jiao)車和(he)載(zai)重輪胎的(de)胎包布中(zhong)(zhong)可(ke)保持膠料(liao)的(de)尺寸穩定性(xing)，并提高其(qi)抗機械損傷(shang)的(de)能力(li)。

（1）胎面

胎(tai)面是(shi)輪胎(tai)與(yu)路(lu)面接(jie)觸的(de)部位，因此，對(dui)其提出三個基本要求：一(yi)是(shi)具(ju)有較高的(de)濕路(lu)面的(de)抓著力(li)或較好的(de)牽引性(xing)，以確保(bao)車輛行駛及人員的(de)安全(quan)；二是(shi)滾動阻力(li)小，以節省(sheng)燃油(you)(you)。一(yi)般(ban)來講(jiang)，輪胎(tai)滾動阻力(li)降(jiang)低(di)3-4%，耗(hao)油(you)(you)量(liang)可減少1%。基于(yu)胎(tai)面的(de)滾動阻力(li)約為輪胎(tai)的(de)50%，降(jiang)低(di)期(qi)滾動阻力(li)則是(shi)節省(sheng)燃油(you)(you)的(de)重要途徑；三是(shi)耐磨耗(hao)，使用(yong)壽命長。

a、乘用輪胎胎面

業已發(fa)現，將具有高分散性的淀白(bai)炭(tan)黑與特種(zhong)溶液聚合物(wu)及硅烷(wan)偶聯劑并用，再加上(shang)Z佳的混煉工藝能克(ke)服胎(tai)面膠(jiao)的滯后(hou)損失降低，濕(shi)抓著力降低的缺(que)陷(xian)。完全(quan)以白(bai)炭(tan)黑作為填充(chong)劑的胎(tai)面膠(jiao)可使輪胎(tai)滾動阻力降低20%，這(zhe)意味著胎(tai)面滯后(hou)損失降低了(le)約50%，燃油消(xiao)耗至(zhi)少降低30%。

目前，沉淀法白炭(tan)黑在(zai)乘用(yong)輪胎(tai)胎(tai)面中的(de)用(yong)量一(yi)般在(zai)65份(fen)。

b、載重胎胎面

白炭(tan)黑(hei)用于載重(zhong)輪胎旨在提高(gao)胎面的抗刺穿能力和耐撕裂性。沉淀法白炭(tan)黑(hei)特別適用于其胎面，因不僅可(ke)減少滾動(dong)阻力，且行(xing)(xing)駛(shi)(shi)溫度低。對載重(zhong)輪胎來說，行(xing)(xing)駛(shi)(shi)溫度低或低生熱(re)是極其重(zhong)要的。

c、越野輪胎胎面

沉淀(dian)法白(bai)炭(tan)黑用于(yu)越(yue)野輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)胎(tai)(tai)(tai)面的(de)(de)目的(de)(de)是減少(shao)其生(sheng)熱，提高(gao)(gao)耐熱性(xing)和(he)抗(kang)崩花(hua)掉塊(kuai)的(de)(de)能力，將含(han)有(you)沉淀(dian)法白(bai)炭(tan)黑的(de)(de)越(yue)野胎(tai)(tai)(tai)胎(tai)(tai)(tai)面與純(chun)炭(tan)黑填充(chong)胎(tai)(tai)(tai)面相比，前者(zhe)的(de)(de)耐割口增長性(xing)及撕裂強度較(jiao)后者(zhe)的(de)(de)有(you)很大(da)提高(gao)(gao)，全部(bu)使用高(gao)(gao)分散性(xing)沉淀(dian)法白(bai)炭(tan)黑的(de)(de)天然橡膠(jiao)工程機械輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)胎(tai)(tai)(tai)面可獲得(de)低生(sheng)熱性(xing)，較(jiao)好(hao)的(de)(de)抗(kang)撕裂性(xing)和(he)花(hua)紋塊(kuai)耐疲勞撕裂性(xing)的(de)(de)效果。

（2）胎側

胎(tai)側(ce)是(shi)一層(ceng)能夠(gou)保護胎(tai)體免受氣候侵蝕(shi)的(de)外層(ceng)膠(jiao)，它應當(dang)具有(you)耐(nai) 性(xing)好(hao)，抗(kang)氧(yang)老化(hua)，耐(nai)磨耗、耐(nai)撕裂、耐(nai)周向(xiang)及徑(jing)向(xiang)龜裂、疲(pi)勞壽命(ming)長(chang)等性(xing)。為此，輪胎(tai)胎(tai)側(ce)一般都采用(yong)含防(fang)老劑、抗(kang)臭(chou)氧(yang)劑和石蠟(la)的(de)天然橡(xiang)膠(jiao)/聚丁二烯橡(xiang)膠(jiao)并有(you)的(de)膠(jiao)料。但防(fang)老劑消耗盡后，胎(tai)側(ce)會(hui)變硬和龜裂；耐(nai)抗(kang)臭(chou)氧(yang)劑和石蠟(la)會(hui)使其(qi)褪色，且抗(kang)臭(chou)氧(yang)劑具污染性(xing)，此時若(ruo)用(yong)沉淀法白炭黑，可使上述現象明顯減弱。

（3）鋼絲簾線粘合

沉淀法(fa)白(bai)炭黑被廣泛應用于鋼絲帝線(xian)掛(gua)膠(jiao)。它(ta)既可(ke)與間(jian)苯二(er)酚甲醛樹(shu)胎并(bing)用構成(cheng)RFS粘(zhan)合體(ti)系，增(zeng)加(jia)鍍鋼絲與橡膠(jiao)的(de)(de)粘(zhan)合，也(ye)可(ke)與有機鉆鹽(yan)并(bing)用構成(cheng)白(bai)炭黑/鈷(gu)(gu)和白(bai)炭黑/樹(shu)脂(zhi)/鈷(gu)(gu)粘(zhan)合體(ti)系。這(zhe)兩個粘(zhan)合體(ti)系在熱。濕氣和鹽(yan)水老化前后的(de)(de)粘(zhan)合力(li)均隨(sui)白(bai)炭黑用量(liang)的(de)(de)增(zeng)加(jia)而呈現堿性增(zeng)加(jia)。

從上文(wen)我們不難看出，白(bai)炭黑(hei)已經(jing)廣泛的(de)(de)使(shi)用在輪帶(dai)當中了(le)，特別(bie)是(shi)“綠色輪胎”更是(shi)清淚(lei)白(bai)炭黑(hei)。白(bai)炭黑(hei)的(de)(de)存在很好的(de)(de)改善了(le)輪胎的(de)(de)性能，節約(yue)了(le)汽車(che)的(de)(de)油(you)耗，讓汽車(che)整(zheng)體上提升了(le)一個檔次